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  1910年前后，英国的Hele-Shaw教授完成了多片或多盘离合器的实验，成为当今传统干式单片离合器的前驱。

  因为传统螺旋绷簧离合器的丧命缺陷，即跟着发动机转速的添加，压紧力功能曲线年通用轿车的研讨实验室 ，膜片绷簧离合器被发明晰，并在1930时代后期在美国大批量出产，1938 年起，美国通用轿车公司在雪佛兰轿车上开端首要选用了膜片绷簧离合器，如下图。

  1960 时代起，膜片绷簧单片推式离合器在乘用车上大规模的运用，到60时代末，轿车、轻/中型卡车等简直悉数选用，70时代后期开端拓宽运用到重型卡车上。

  拉式膜片绷簧离合器20世纪60时代末在德国首要被研发出来，1989 年起，单片拉式离合器开端被运用到按捺匹配高转矩发动机的宽规模驱动方式变速器的齿轮噪声。

  膜片绷簧离合器依据别离时别离指内端的受力方向不同，可分为推式和拉式膜片绷簧离合器。

  推式膜片绷簧离合器的结构特点是在装置时的膜片锥顶朝后（脱离压盘方向），大端靠在压盘上，对压盘施加压力，如下左图所示。

  拉式膜片绷簧的装置与推式相反，膜片绷簧的锥顶朝前（指向压盘方向），其大端靠在离合器盖上，膜片绷簧的中部对压盘施加压力，如下右图所示。

  下图所示为拉式的旧式捷达轿车离合器，拉式膜片绷簧离合器需求有离合器推杆，自变速器的空心输入轴中穿过，推进别离盘，直接推进膜片绷簧，将压盘拉离从动盘。

  如下图所示的拉式别离，其膜片绷簧指状部分接合在别离轴承的环形槽中，并被别离轴承向变速器的方向拉动。单臂杠杆在膜片绷簧上发生更大的杠杆比a:b，因此，所需求的别离力较小。

  • 因为“L”值大而发生高压盘偏斜；因为“A”直径而约束压盘压紧力；因为低的“B/A”值而发生高的别离力；杂乱的压盘规划（膜片绷簧支点）；没办法运用离合器制动。

  跟着轿车发动机转速、功率的逐渐的进步和轿车电子技术的快速地开展，人们对离合器的要求渐渐的升高。从进步离合器作业功能的方面动身，传统的推式膜片绷簧离合器有逐渐地被拉式膜片绷簧离合器替代的开展的新趋势，传统的人力操作方式正向主动操作的方式开展。